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無人裝備的產業變革:飛行汽車站上風口城市無人機交通競爭潛行

2021-09-30 10:40 性質:轉載 作者:高江虹,彭敏靜,周瀟梟 來源:21世紀經濟報道
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“無人機將迎來發展新高潮”,中國工程院院士劉大響認為,無人機將是未來空中作戰的主力軍,成為空中作戰機器人;而無人機也將是快速物流的生力軍,做到點對點、...

“無人機將迎來發展新高潮”,中國工程院院士劉大響認為,無人機將是未來空中作戰的主力軍,成為空中作戰機器人;而無人機也將是快速物流的生力軍,做到點對點、邊遠山區和人口稀少地的最后一公里。至于民用消費無人。。。

9月29日中午,彩虹-4無人機輕盈地飛向空中,進行飛行表演。彩虹系列無人機是中國航天科技集團旗下公司研發的中程察打/偵察探測一體無人機。在它出場之前,中國航空工業集團研制的翼龍-2無人機已于9月28日完成飛行表演,展示了無人機系統全自主起降、爬升巡航飛行、空地協同等能力。

21世紀經濟報道記者注意到,這是中國國際航空航天博覽會舉辦25年來第一次安排無人機飛行表演和展示。變化背后是無人裝備近年來的異軍突起,多款最新無人設備也亮相本屆珠海航展,航展主委會甚至特意舉辦多場無人裝備論壇,從無人機到無人車、無人艇和無人系統等均分類研討。

軍民無人機航展吸睛

去年阿塞拜疆和亞美尼亞在納卡地區爆發的沖突雖規模不大,但因無人機參與對抗而引發高度關注。今年2月底西亞和北非地區規模最大、最具影響力的綜合防務展——阿布扎比國際防務展上,已經有多國參展商的多款無人機產品占據了展臺的核心位置。

因此,今年珠海航展上,無人機的亮相同樣引人注目。多個參展商帶來了性能形態各異的無人機,其中航空工業集團的無人機展示無疑最受關注。

據悉,中國航空工業集團在本屆航展有27項無人機展品展出,涵蓋大中小型各類無人機、擁有固定翼/旋翼/復合型等總體布局、包含渦槳/渦扇/活塞多種動力配置。這也是航空工業首次展出如此豐富完整的產品譜系。

首次公開展示的攻擊-11無人機、無偵-7、高空高速無人機等都相當吸引專業觀眾的視線。攻擊-11是具備高隱身、強突防和精確打擊能力的無人作戰飛機,無偵-7則是可自由跨越民航航線飛行、以提供圖像情報的方式用于戰略偵察和戰術偵察的無人機。另一款無人偵察機——高空高速無人機則是一款航空航天技術融合的新型臨近空間裝備,曾在新中國成立70周年國慶閱兵時首次亮相,當時已引起轟動。

中國航天科技集團也帶來多款無人機參展,除了進行飛行表演的彩虹-4,還有彩虹-6和彩虹-10等彩虹系列無人機。“彩虹-6是一款大型、高空、高速、長航時無人機。”航天十一院彩虹-6無人機工程師史紅偉介紹,它的起飛重量是7.8噸,升限在12000米,速度最大可達800公里每小時。彩虹-10無人傾轉旋翼機也是本屆航展的一大看點。

除軍事領域無人機展品外,大批民用無人機展品也吸引了觀眾的注意力。比如由壹通無人機系統有限公司研發制造的TP500無人駕駛運輸機就吸引了不少物流商的關注,這款無人機定位于支線物流運輸,滿載可達0.5噸,滿載貨物后,可航行500公里,巡航時速240公里。

飛行汽車引起騷動

飛行汽車也歸并在無人機范疇,21世紀經濟報道記者注意到,本屆航展有多個飛行汽車品牌首度亮相航展。

新近剛獲得1億美元融資的上海峰飛航空科技攜自動駕駛eVTOL載人飛行器-V1500M在珠海航展上亮相。

該公司負責人表示,eVTOL載人飛行器V1500M是公司自主研發的飛行汽車,最大起飛重量1500公斤,載客飛行航程達到250公里。其搭載純電動力系統,采用復合翼的構型,由8個電動升力系統提供升力,像多旋翼飛行器一樣垂直起飛;在飛至一定高度后進行前向轉換,由兩套尾推動力系統提供巡航動力,如固定翼飛機一樣快速巡航。不過這款飛行汽車目前只提供載物飛行,暫不提供載人飛行,待累積到一定的飛行參數后才會進入載人飛行階段。

另一家亮相珠海航展的飛行汽車品牌是小鵬匯天。其飛行汽車外觀酷炫,車門像海鷗展翅一樣打開,科技感十足。小鵬匯天品牌經理唐曉旭介紹稱,目前展出的第五代航旅者X2已完成驗證飛行,設計飛行高度1000米以內,最大飛行時速130km/h,最大起飛重量760kg,續航時間約半小時,飛行距離50公里。

這款飛機汽車最特別之處是自動駕駛系統,可以自主規劃飛行路徑。不過唐曉旭表示這款飛行汽車暫不對外發售,“下一代產品才真正是汽車與飛機耦合,擁有汽車輪子,90%的時間可如汽車一樣駕駛在公路上”。

目前實現汽車一樣駕駛功能的,應該是多弗航空產業集團參展的飛行汽車。這款飛行汽車不僅有直升機一樣的螺旋槳,還有四個小輪子,造型頗為可愛。多弗天馬飛行汽車集團總裁楊澤銘向記者介紹道,這款E型飛行汽車飛行高度可達1800米,空中飛行速度可達160km/h,空中動力與地面動力轉換時間只需3秒鐘,可使用燃油,飛行距離450公里,因為高度僅1.9米,可以停放在任何停車位和私家車庫中。

楊澤銘還透露,目前這款飛行汽車售價40萬美元,去年參加美國CES科技展時大獲好評并獲得訂單。他認為該款飛行汽車頗有市場前景,盡管國內暫未允許上路,但該公司已經準備在溫州建廠量產,搶占市場先機。

智能空中交通需早規劃

飛行汽車在航展引發的騷動,其實是這個產業在資本市場掀起巨浪的延續。今年8月以來,已經有三家無人機航空運輸公司Joby、Lilium、Archer在美國資本市場成功上市。它們的出現引起市場追捧,也讓分析師們預測20年后eVTOL市場規模將達到1萬億美元。

這鼓勵了國內一眾eVTOL初創公司。今年9月,上海時的科技宣布一個月內完成了連續兩輪融資,合計千萬美元。沃蘭特、峰飛科技也發布融資消息,吉利旗下沃飛長空與德國Volocopter則宣布在成都成立合資公司沃瓏空泰,億航智能(EH.US)也與東部通用航空達成戰略合作。

“無人機將迎來發展新高潮。”中國工程院院士劉大響認為,受益于國家對應急救援體系裝備建設的需求和《交通強國發展綱要》的發布,通用航空迎來歷史性發展的新機遇,而無人機是通航和應急救援的重要裝備。劉大響認為,無人機將是未來空中作戰的主力軍,成為空中作戰機器人;而無人機也將是快速物流的生力軍,做到點對點、邊遠山區和人口稀少地的最后一公里。至于民用消費無人機則將百花齊放,按需發展按需定制。

劉大響注意到eVTOL市場的躁動,他表示,在無人機需求大增之際,規范其發展也尤為重要,“適航審定一定要做”。

除了適航審定,包括飛行汽車在內的無人機要上路還需要一個強大的城市智能空中交通系統配合。這正是各國政府都在思考的問題,產業發展的速度遠快于政府原有的交通管理手段。

中國工程院院士陳志杰指出,飛行汽車的出現,需要對整個空中飛行目標的管理轉變成數字化和精細化的控制,將對現在空域資源配置、空域運行控制等產生改變。陳志杰認為這是新一輪科技與產業革命在孕育,數字化、信息化、智能化為代表的信息技術領域不斷延伸,技術跨域融合的常態化將為低空空域管理發展帶來更多可能,而這也會給無人機為代表的未來智能空中交通提供無限機遇和發展。

陳志杰表示,城市無人機交通模式同我國低空智能網相輔相成,目前全球有超過200家企業涉足城市無人機交通競爭,其中以eVTOL項目居多。隨著其性能提升,城市無人飛行將部分取代現有的有人飛行應用,因此他提醒在建設和管理城市中,應思考有人/無人融合飛行理念,加快相關城市基礎設施建設。

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